元リーフオーナーが最新のセレナe-powerにのってきました!

どうもシンジです|ω・`)ノ ヤァ

いつもご覧いただきありがとうございます

最近前述の通り失業給付が終了し

そして、3月末日にて日産の洗車のバイトも終了しました

どうもシンジです|ω・`)ノ ヤァ いつもご覧頂きましてありがとうございます ついに僕の充電期間が終了しました 昨年8...

案外肉体労働なので疲れが酷く

ブログの更新がしばらくできてませんでしたが

ここにきて!

みつけましたブログネタ!

セレナe-power!

今回セレナのe-powerが出たとのことなので

早速カタログと実車を確認しました

セレナe-powerの実力!

セレナe-power外観はどう変わった?

僕が見た試乗車は茶色のセレナでした

ちなみに以前こんな記事を書いてました

どうも、シンジです|ω・`)ノ ヤァ いつもご覧いただきましてありがとうございます 最近慣れない事を始めたため ブログの更新頻...

外観の違いは、

・フロントグリルのシルバーが

 青いメッキになったこと

・テールランプが気持ち変化していること

・e-powerエンブレムがついた

といった具合でした

e-power

ガソリン車

外観から見分けるポイントは

やはり”エンブレム”ぐらいじゃないでしょうか?

違いはそれぐらいしかわかりませんでした

セレナe-powerの内装

内装は、、、

セカンドシートが完全なキャプテンシート化し、

セレナの専売特許である

センターマルチコンソール

がなくなりました

代わりに小物置きみたいなものが追加されています

ライトと連動して青く光ってました

幻想的ですね(棒読み

そして

よーく見たら運転席、助手席の付け根が

微妙に盛り上がってました

きっとそこにバッテリーを積んであるんだね!

ノートと一緒だね!

とりあえず、

セカンドシートに肘掛けがついたことが

進化だと感じました!

燃費はどうか?

ん?

燃費は。。。

26.2km/l?

なかなかいい数字じゃないですか!

e-powerはノートのときにお話した通りで

モーターは高回転になると消費電力が大きくなり

エンジンより効率が悪くなるので

80km/hあたりで走ってると

他の車とは比べ物にならないくらい燃費が良くなる

実燃費は測ってないから判断はできないけど

ここは期待してもいいと思う

パワートレイン

ってあれ?

システムはHR12エンジン+モーターで

ノートepowerとほぼ一緒なの?

この巨体を動かすのにこのエンジン

予想外です、、、、

だがしかし

乗ってみると走行性能は、やはりと言うか

十分すぎます

パワーで言ったら2,5lクラスのトルクだしね

加速はすごいです

カタログを見てみるとモーターこそは一緒だけど

出力の調整でトルクが上がってます

きいた話によると

バッテリーの容量も増えているそうな

ノートより500kgも重い車体を動かすとなると

もっと大きなエンジンがいると思っていたが

この程度の改良で済ませるなんて

すごいです(色んな意味で)

e-power drive!

ノートのときはe-pedalというネーミングだったが

今回はe-power driveという名前になっている

中身は一緒だ

アクセル1つで加減速ができ、

・sモードは力強い走りと強い減速力で

 気持ちのいい走りができる

・ecoモードはかったるい出だしと強い減速力で

 燃費のいい走りができる

e-powerはこの強い減速力(回生充電)を

いかにうまく使うかが、燃費の分かれ目になる

燃費重視で乗られる方は

常にecoモードをおすすめします!

マナーモード/チャージモード!

新しいモードも増えて増した

これらは名前からだいたい想像できると思うけど

マナーモード-エンジンを止めて、静かに走りたいときに

       使うモード

チャージモード-バッテリーの充電のために強制的に

        エンジンを回すモード

もちろんだけどバッテリー容量が

十分の状態じゃないとマナーモードは使えない

うまく使い分けが必要デス

ただ、普段遣いで必要な場面はあるだろうか?

セレナe-powerの懸念点

今回のe-power追加の特徴を書いてきたが

やはり不安要素はある

e-powerはどうしても高速時の燃費が

他のハイブリッドに比べ、悪くなる傾向がある

(その分街乗り燃費はいいのだが)

ミニバンなんてお出かけするために

あるような車なのに

高速で燃費が悪いのは大丈夫なんだろうか、、

でもまぁ

これは”言いがかり”かな?

とは思う

そしてもう一つは、

排気量が1200ccのエンジンなので

車内の暖房の効きが心配

あの広い車内で超効率の良いエンジンかつ低排気量、

冬場の暖房は効くまでにすごい時間がかかりそう

まぁ冬場燃費が悪いのは

ハイブリッドの共通問題だし

セレナに非があるわけではないけどね

ちょっと読み流してほしいですが

この話をしてると

日産販社の上役と話ししてたときに

バカにされた態度を取られたことを

思い出してイライラしてくる(; ・`д・´)

そう、車も売ったことないし

現場にも出たことないくせに

電気関係の自動車のことになると

とてもめんどくさい人だった

もう二度と顔も見たくない

さて、話はずれましたけど

セレナのパッケージを大きく替えずに

中の広さもほとんど犠牲にせずに

ハイブリッドを載せた功績はでかいと思う

基本パワートレインも使いまわしだから

開発費も押さえられただろうしね!

ただ、その割に価格が

ガソリン車に比べ50万ほど高いのが。。。。

それならガソリン車の方を僕は選ぶね

それでも

ミニバンらしい使い勝手はそのままで

しっかり電気自動車になってるし

でも充電不要の乗り手を選ばない

セレナe-power

ミニバンの電気自動車を求めていた人には

非常におすすめです!

ただ、燃費のいいミニバンがほしい!

って言うならガソリン車をかったほうが

いろいろ無難だと思います

ではまた!

この記事が気に入ったら
いいね!しよう

最新情報をお届けします

Twitter でシンジをフォローしよう!

スポンサーリンク
まゆぞう1




まゆぞう1




スポンサーリンク
まゆぞう1